Муниципальный контракт решил многие проблемы

 

- Это вынужденная мера. До девяностых годов наша техника была востребована в дорожном хозяйстве, колхозах, на заводах в Самаре. Тогдаколичество автомобилей доходило до 120 единиц. Потом ситуация только ухудшалась. Последние годы водителям грузовых машин приходилось работать в командировках за пределами области, а в зимние месяцы техника вообще простаивала. Сотрудников приходилось переводить на миниальную оплату труда либо отправлять в отпуска без содержания. Согласитесь, это никому не понравится.

 

 

- В автопарке предприятия одиннадцать автобусов, в основном это ПАЗы. В феврале уходящего года на собственные средства нам удалось приобрести автобус Форд Транзит, правда, не новый, но в хорошем состоянии. Техника закреплена за девятью водителями, которые обслуживают пять внутрирайонных, два городских (по райцентру) и один междугородний, "Борское-Самара", маршруты.

Внутрирайонные охватывают практически все населенные пункты, кроме Комсомольского, Захаровки и разъезда Немчанка. Автобусы ходят три раза в неделю - понедельник, среду и пятницу.

 

 

- По Борскому, считается, нормальной: если днем автобусы ходят почти пустые, то утром и вечером людей довольно много. Самым хорошим по экономическим меркам внутрирайонным маршрутом считается "Борское - Новый Кутулук" - в обе стороны автобус едет наполненным. Этого не скажешь о других, где вечером на обратном пути из райцентра в салоне находятся в лучшем случае три-четыре пассажира.

 

 

- И сейчас тоже. С конца 2010 года разницу между расчетным и утвержденным тарифом за проезд предприятию выплачивает районный бюджет, исходя из количества проданных билетов.

 

 

- Расчетный тариф означает себестоимость, затраты на перевозку одного человека. Он еще с прошлого года сложился в сумме 18,5 рубля. Утвержденный тариф - это цена одного билета, сегодня она составляет 15 рублей. Разницу в 3,5 рубля компенсирует районный бюджет. Таким образом, предприятие получило: за последних четыре месяца 2010 года - 490 тысяч рублей, за 2011-ый - 1,8 миллиона и за 2012-ый ожидается - 1,7 миллиона рублей.

За одиннадцать месяцев уходящего года предприятие осуществило 152 тысячи пассажироперевозок, что на 18 тысяч больше, нежели за аналогичный период 2011 года.

 

 

- Дело в том, что из-за отсутствия финансовой поддержки из районного бюджета в 2009 и 2010 годах мы были вынуждены закрыть многие автобусные маршруты. Когда финансирование снова пошло (я уже говорил: с конца 2010 года), предприятие их возобновило и весь следующий год нарабатывало.

Чувствительно ударила по экономическому положению предприятия монетизация льгот ветеранам, произошедшая в 2005 году. Люди стали получать на руки деньги за проезд автобусным транспортом внутри района и, видимо, начали экономить - резко упал пассажиропоток.

    До монетизации льгот за ветеранов по количеству "нулевых" билетов мы получали компенсацию из бюджетов двух уровней - регионального и районного. Сегодня льготные категории граждан на почте приобретают на месяц единые социальные билеты за 270 рублей. Эти средства за минусом процентов, которые оставляет почтамт за продажу, направляют нам.

 

 

- Средства поступают от работы автобусного маршрута "Борское-Самара", от заказов на эксплуатацию автобусов от частных и юридических лиц, сдачи в аренду пустующих, невостребованных производственных помещений. У нас также имеются мастерские, которые оказывают услуги населению по ремонту техники.

 

 

- Бесспорно. Но пока на это у нас нет средств.

 

 

- Более двух лет назад Борское автотранспортное предприятие испытывало серьезные финансово-экономические трудности, что отрицательно сказывалось и на его сотрудниках, и на жителях района, пользующихся автобусным сообщением. После обращения в районную администрацию руководства АТП с просьбой о помощи были проведены торги, по их итогам с автохозяйством сроком на 5 лет заключен муниципальный контракт на пассажирские перевозки. Ведь одним из вопросов, который должны решать органы местного самоуправления, является "создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах района".

   Согласно контракту, разница между расчетным и утвержденным тарифами за проезд в автобусе выплачивается предприятию ежемесячно по итогам работы.

   Администрация района удовлетворила просьбу руководства АТП о применении к ним понижающего коэффициента по уплате единого налога на вмененный доход в 2013 году.